La puesta en marcha del Tren Suburbano Lechería-AIFA enfrenta un desafío logístico de último minuto. A pesar de que la inauguración se perfila para el fin de semana del 25 y 26 de abril, el Gobierno federal aún se encuentra en el proceso de contratación de la empresa que instalará las máquinas de boletos, torniquetes y el sistema de recarga para los usuarios.
La Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (ATTRAPI) tiene programado asignar este viernes a las 17:00 horas un contrato abierto de hasta 47 millones de pesos. El objetivo es implementar un sistema compatible con la Tarjeta Única de Movilidad Integrada (TUMI) de la Ciudad de México y que, además, permita el uso de códigos QR para viajes individuales.
La puja por el contrato: Microsafe vs. Inmobiliaria SOD
Tras una licitación previa declarada desierta el pasado 17 de marzo —donde la empresa Hitachi Rail solicitó una prórroga de dos meses que fue rechazada—, la ATTRAPI optó por una invitación restringida. Actualmente, dos empresas compiten por el proyecto:
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Microsafe: Se perfila como la favorita con una oferta de 19 millones de pesos. Cuenta con experiencia previa en el peaje de la Línea 1 del Cablebús, Metrobús y Mexicable.
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Inmobiliaria SOD: Presentó una cotización de 42.3 millones de pesos (más del doble que su competidora), sin que se tengan referencias públicas de su especialización en sistemas de cobro ferroviario.
Una vez que se emita el fallo, la empresa ganadora tendrá que realizar una instalación «exprés» de ocho máquinas de venta/recarga y 30 torniquetes, además de integrar el software con el sistema central de control capitalino.
Pendientes de infraestructura: Accesos listos hasta agosto
Aunque el tren comience a rodar este fin de semana, la experiencia del usuario estará condicionada por obras complementarias que aún se encuentran en ejecución. La ATTRAPI reconoció que la construcción de pasarelas de acceso en el lado oriente de tres estaciones no concluirá sino hasta agosto o septiembre, con una inversión de 105 millones de pesos.
Asimismo, se destinaron 80 millones de pesos adicionales para trabajos de alumbrado, drenaje y mejoramiento urbano en las avenidas paralelas a la línea de 41.2 kilómetros (como Recursos Hidráulicos y Hacienda Santa Inés), los cuales siguen en proceso.
Operación y financiamiento
Es importante precisar que, aunque la ATTRAPI está resolviendo los pendientes de última hora, la operación real del tren recaerá en el Fondo Nacional de Infraestructura (Fonadin) a través de Banobras. Esta fragmentación en la ejecución y operación ha sumado complejidad a un proyecto que busca reducir a 40 minutos el traslado desde Buenavista hasta la terminal aérea.
